| Sponsor |
|
Besökare |
| Projekt Taunus. |
| Nelli och jag har köpt en Ford Taunus 17M Super av årsmodell -65. Bilen ska genomgå en mekanisk upprustning samt lite rostlagning i golvet, detta för att Nelli ska ha något som är lite annorlunda att övningsköra med. Eventuella framsteg och/eller motgångar kommer att redovisas under projekt. |
 |
 |
Slumpade citat. Uppdatera sidan för att läsa
ett nytt.
Hemma är det minsann alltid jag som får det sista sagt! -
och de är, ja älskling!
2010-06-17 Här händer lika mycket som när någon trampar pjäxan ända ut i motorrummet på en V4, alltså, i stort sett ingenting så jag ska försöka förklara varför det inte uppdateras. Tro det eller ej, i januari så sträckte jag mig på jobbet nått så passens i vänsterarmen och efter det kan jag knappt inte röra armen någontig utan att det gör djävulskt ont, enligt doktorn är det små muskler som ska hålla i ordning på axlen som röket av och där fick jag också reda på att det kommer att fortsätta göra ont i alla fall ett år!, skulle det sedan inte bli bättre så blir det operation. Så att vara i garaget och svetsa på Taunus har inte gått så på den har det inte hänt någoting sedan julhelgen, för övrigt samma med Asconan som jag hade lite planer på att uppgradera. Jag var förresten nere på Kuppersjön och körde några varv en helg men eftersom det är "styrarmen" som gör ont så gick det inte nått vidare bra utan det gjorde mest bara ont. Inte har det blivit många mil på skrevraketen heller för där måste jag ju hålla i mig så det fungerar ju inte, har ju och andra sidan inte varit många dagar det hade varit skönt ändå med tanke på hur vädret varit fram till nu. Hur det blir med Rally i år vet jag inte för trots att armen blivit lite bättre den senaste veckan så har inte bilen fått någon översyn och naturigvis så har ju den förbannade A-besiktningen gått ut också så i bästa fall blir det något till hösten.
I Norge går man på tur - i Sverige går vi på skicklighet!
2010-02-13. Glöm nu inte alla  dag.2010-01-23. Jag har gjort ett "fynd" i garaget, ett fynd i allra vagaste mening då det endast gäller V4or, hur som helst, jag fann nämligen min (jag har oxå varit på den mörka sidan) gamla pärm med komplett SAAB Sport & Rally katalog från 1975 samt trimmnings och monteringsanvisningar SAAB V4 Grupp 2 mm och även en prislista daterad 1974-11-27. För att rädda dessa handlingar så tog jag mig tid och scannade in dem i .pdf format. Roger Roooth har troligen flera exemplar och han kan förmodligen hela katalogen inklusive artikelnummer och pris utantill men för andra kan det kanske vara intressant läsning och du hittar dem här.
2009-12-28.
Hittade en annons på en stol som skulle sitta bra i en SAAB V4.
2009-12-26. Arbetet på projekt Taunus går så sakteliga framåt men som vanligt när det gäller rostlagning så är det minst dubbelt så mycket arbete, ja och dubbelt så många hål med för den delen, som man tror från början. Inte nog med det utan jag kännde att det inte blir något bra om inte allt renoveras så numera är hela bilen rensad sånär som på innertak och rattstång. Slitdelar har beställts och kommer i omgångar från Tyskland så jag och Nelli ser fram emot när det vänder och delar ska börja monteras tillbaka. Jag har några efterlängtade semesterdagar nu och kommer att tillbringa mycket kvalitetstid i garaget som inte varit såhär flitigt använt sedan Asconan fick ny "ny" kaross för 7 år sedan. 2009-12-20.
2009-11-29. Vilda Ryd Racet 2009. Jag tycker att rattrosten hösten 2009 var mycket värre än rattrosten hösten 2008! Vad det bero på kan jag bara spekulera i men ett låg oddsar tips är att om man saknar medfödd talang och vill hålla rattrosten under kontroll så måste det nog köras mer än en tävling om året. Problemet är bara det att det så kul att få vara med (särskilt när döttrarna åker) och köra även om det går lite knackigt. Nu var det inte bara roligheten i att köra utan det var så att jag hade lovat Anni att få åka med en gång så det fanns helt enkelt inget alternativ utan det blev till att trixa ut bilen ur garaget. I vanlig ordning så hade bilen inte blivit översedd eller servad sedan den ställdes in efter förra tävlingen, Ekratten 2008. Nu gör det inte så mycket för bilen har för vana att fungera hjälpligt även utan någon speciell omsorg så det var inte något som bekymrade mig. Värre då med rattrostig förare och nybörjar-bisittare som åkte med PR-licens, det fanns alltså inte mycket som talade för att det skulle utföras några kolossala bravader denna höstdag. SS 1: Aldrig kört den på detta hållet. Start på asfalt så jag försöker göra en bra start utan att rycka sönder något och det lyckades utöver det vanliga eftersom kopplingen var kall och visade sig slirade precis lagom mycket, det blev rena rama "go a way fast" starten. Jag blev så imponerad av den starten som kändes ungefär som att sitta i en bil med automat växellåda så jag bara höll full gas och väntade på att nästa växel skull gå i men när det varvat fullt ett tag på ettan så kom jag ihåg att lådan alls inte växlar av sig självt utan det blev till att sköta det själv. När jag väl fått i först tvåan och sedan trean var det dags för första riktiga svängen, en högersvängen, ner på tvåan och in i svängen och bilen ställer sig på tvären direkt, jaha, inget syre i vänster bakdäck var första tanken. Tog det lite försiktigare efter den upplevelsen men bilen sladdade onormalt mycket hela tiden och allra värst var det i högersvängarna. Ytterligare en förarmiss utöver missad uppväxling hans det med innan vi kom till målet och det var i skarpa vänstern som går runt ungefär på mitten av sträcken där jag inte styrde in rätt utan fick korrigera för att sedan styra in igen men det gick naturligtvis inte i all lösgrusen så vi rev ner ett par tre pinnar som höll upp plasten i yttern som skyddade gräsmattan utanför. Vi halkade i alla fall in på en tredje tid. Summa SS 1: Förarmiss 2 - Kartläsarmiss 0. SS 2: Kört flera gånger förr, men det hjälpte inte. En titt på bakhjulen innan SS 2 avslöjade att det i alla fall inte var punktering, däcken ("lagom" slitna Silverstone, hårdhet 3) greppade helt enkelt inte bättre. Denna sträcka har jag ju kört några gånger förr om åren, men som sagt det verkade inte hjälpa för det gick ryckigt med många onödiga nerväxlingar och mycket sladd, det infanns sig aldrig någonting av den där sköna känsla över att ha någotsånär full kontroll över händelserna och då går det inte speciellt fort heller. Jag hann med att få en stoppsladd också vid det varnade trädet i ytter. Dock låg trösten närmare än på länge, serviceuppehåll för dem som vill ligga ute och skruva med bilen eller välbehövlig kaffepaus för oss andra hägrade efter målgången på sträckan. Vi ramlade in på tredje tid även här. Summa SS 2: Förarmiss 1 - Kartläsarmiss 0. SS 3: Här skulle det bli åka av. Den sträcka jag trodde mig kunna känna igen mig mest på, i alla fall på den snabbare delen från andra vägbytet och in till mål, och jag hade väl en tanke på att försöka hämta in en del av den förlorade tiden här men det är som Ida säger i W Mobergs roman, Rasken, "en sa aldrig räkna ut nået i förväg". Nu blev det samma ryckiga körning och värst var det på den smala och lite sämre vägbiten som inledde sträckan som det blev på SS 2. Enda större skillnaden var faktiskt en kartläsarmiss, i starten fick vi signera en varning om en lite men väldigt illa placerad sten i yttern på en vänstersväng och den missade Anni trots att man under en sträcka av ca 2 km på InCaren hör henne mumla om att "nu borden den vara snart", för att inte vara sämre så kontrade jag då med att i svängen efter, en svårt feldoserad höger, glida ut lite onödigt långt där det låg några betydligt större och minst lika illa placerade stenar. Min kommentar precis efter målgång var, fan, då jag kände att det inte gått så bra som jag hoppats på. Ytterligare en tredjetid blev det till slut. Summa SS 3: Förarmiss 1 - Kartläsarmiss 1. SS 4 och 5: Samma som SS 1 och 3. Köra samma sträckor mer än en gång har aldrig varit min grej, det är väldigt praktiskt och det är inte det att det blir tjatigt men jag har i 95% av de gånger samma sträcka körts alltid kört saktare under andra vändan. Nu regnade det visserligen lätt på de båda återstående sträckorna men det är ingen ursäkt utan det gick helt enkelt bara sakta. Undantag var SS 4 där vi var 1,7 sek. snabbare men det berodde på att jag inte rev några stolpar som jag gjorde på SS 1. Det blev åter igen en tredjetid på SS 4 men på sista knep vi faktiskt andratiden. Summa SS 4-5: Förarmiss 0 - Kartläsarmiss 0.
2009-08-25. Uppdateringarna duggar inte så tätt här numera men nu är det dags för årsdebuten kommer allt närmare. Planen för i år var att köra dubbelt så många tävlingar som förra året, alltså två stycken. Ekratten var påtänkt som den första tävlingen eftersom att det i år är 30 år sedan jag körde mitt första Rally där, det var för övrigt den 4 augusti 1979. Tyvärr finns inte Grp. H 66-74 med som någon bilklass så som det ser ut nu så blir det till att fira 30 års jubileum med en TUSS för att få bilen A besiktigad för att istället förlägga års debuten i Ryds BBRC-tävling den 10 oktober. Den lille kartläsaren tycker verkligen att det suger för då blir det inget åka i år för hennes del eftersom den stora tösen har fått för sig att hon ska åka sin första tävling i år och helst då i Ryd. 2009-04-15. Det verkar som att den pratglade och nästintill folkkäre Kanalbadaren från 3kanten har ätit upp all den gode barnmaten nu, och av fotot att döma så har käk musklerna förtvinat så följaktligen har hans dietist rekommenderat att även i fortsättningen endast inta föda som inte behöver tuggas utan antingen kan hällas eller tryckas in.
2009-03-04. Jag har lagt ut InCar från alla 4 sträckorna från Ekratten i höstas. Varning, svår rattrost framträder med jämna mellanrum i synnerhet på SS1 och 3. 2009-01-17. Jag började förra året med en fundering så det är lika bra att göra det i år också.
2009-01-17. Någon mer än jag som fått ett sådant här brev hemskickat. Ett gammalt klassisk foto...
kolla in framdäcken på 142an, minsann är det inte de legendariska djungelhjulen. Ses bäst med
Internet Expl.... opps förlåt, ses bäst med "Glimten i ögat" ska det
vara. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
